中国汽车制造商吉利汽车与美国福特汽车宣布，将在西班牙成立一家汽车制造合资公司，利用福特位于瓦伦西亚地区的工厂生产面向欧洲市场的电动车及其他新能源车型。
在获得监管机构批准后，合资公司计划于2027年上半年正式启动运营，首批新车型预计于2028年下线。福特将持有合资公司66%的股份，吉利持股34%。
双方计划在该工厂生产五款车型，包括福特目前在当地制造的Kuga插电式混合动力汽车、一款Bronco家族新车型、一款新型福特跨界车，以及两款吉利品牌纯电动SUV。
福特控股66% 吉利首次在欧洲建立生产基地
合资项目将设在福特位于西班牙瓦伦西亚附近Almussafes的工厂。该工厂在合资公司正式运营前，将继续生产福特Kuga车型，现有生产活动不会因过渡安排而立即中断。
福特持有合资公司三分之二股份，并继续掌握工厂的控制权；吉利则通过34%的持股比例获得欧洲本地制造能力。
这将成为吉利品牌在欧洲的首个整车生产基地。按照现有安排，两款吉利纯电动SUV将于2028年开始在西班牙下线，其中一款预计包括已经进入欧洲市场的Geely EX5，另一款车型尚未正式公布。
福特与吉利还将共同开发一款面向欧洲消费者的跨界SUV。相关车型将采用多动力系统设计，不局限于纯电动力，以适应欧洲不同市场的排放政策、充电条件和消费需求。
双方预计，福特瓦伦西亚工厂现有员工将转入新合资公司。随着生产规模扩大，工厂未来可能需要增加员工数量。吉利暂无计划从中国大规模调派工人，生产将主要依赖西班牙现有劳动力和供应链体系。
福特借助中国电动车技术降低欧洲生产成本
这项合作反映出欧洲汽车市场竞争格局正在发生明显变化。
中国汽车企业近年来凭借较快的产品开发速度、电池供应链优势和较低制造成本，持续扩大在欧洲的市场份额。福特、大众和Stellantis等传统汽车集团则面临销量增长放缓、工厂利用率不足及电动车投资回报承压等问题。
福特与吉利在联合声明中提到，欧洲汽车市场正面对激烈的全球竞争、持续的成本压力和不断收紧的监管要求。新合资公司将重新调整瓦伦西亚工厂的成本结构，使其接近行业正在形成的新制造成本基准。
福特瓦伦西亚工厂设计年产能约为50万辆，但此前实际利用率只有约30%。通过引入吉利车型及增加福特新产品，双方希望提高工厂产能利用率，分摊设备、人工和供应链成本。
对福特而言，与吉利合作可以缩短新车型开发时间，并利用中国汽车企业在电动平台、软件、电池和供应链管理方面的经验。
吉利则能够获得现成的欧洲生产设施，降低建设新工厂所需的时间和资本投入，并强化其“在欧洲生产、面向欧洲销售”的本地化布局。
欧洲正在讨论提高电动车本地生产和零部件本地含量要求。在这一背景下，本地制造能力不仅关系到物流和生产成本，也可能影响企业未来获得政策支持及满足监管要求的能力。
中西汽车合作加速进入欧洲制造体系
传统欧美汽车制造商过去主要通过与中国企业成立合资公司进入中国市场。当前合作方向正在逐步发生逆转，中国汽车企业开始通过技术合作、品牌投资及利用欧洲闲置工厂进入当地制造体系。
Stellantis已经将与中国零跑汽车的合作扩大至欧洲市场，并通过合资公司负责零跑汽车在海外的销售和生产。大众汽车也曾释放信号，愿意考虑与中国汽车品牌共享欧洲部分利用率不足的工厂。
吉利与福特之间也并非首次展开重大交易。2010年，福特将沃尔沃汽车出售给吉利控股，双方由此建立长期商业联系。
此次合资计划宣布之际，美国对中国汽车企业的限制仍在继续加强。就在福特公布西班牙合作方案前一天，美国参议院一个委员会通过法案，寻求进一步收紧中国汽车制造商进入美国市场的限制。
欧洲市场则采取了不同路径。欧盟虽然对部分中国制造电动车征收额外关税，但中国汽车企业仍可通过本地生产、技术合作或与欧洲车企成立合资公司的方式扩大业务。
西班牙拥有相对完整的汽车供应链，同时在人力和能源成本方面低于部分西欧国家，目前是欧洲第二大汽车生产国。福特与吉利选择瓦伦西亚作为生产基地，也反映出西班牙正在成为中国汽车企业进入欧洲制造体系的重要落脚点。
新合资公司能否改善福特欧洲业务的盈利能力，并帮助吉利扩大在欧洲的销量，将取决于新车型定价、产能利用率以及欧洲电动车需求恢复速度。首批新车型预计要到2028年才会正式下线，项目的财务投入及具体产量目标目前尚未公布
