新西兰航空在新任首席执行官上任未满一年之际，交出四年来首份亏损成绩单，2026财年税前亏损3.36亿纽币。曾执掌该公司近七年的新西兰总理卢克森直言，这是“非常糟糕的结果和表现”，并要求公司迅速扭转局面。
尽管该公司客运收入增长4.8%，达到61亿纽币，但高油价、全球发动机问题、飞机维护费用，以及新西兰不断上涨的航空收费共同侵蚀了盈利。。
一年内由盈转亏，结束连续三年盈利
新西兰航空最新财报显示，公司2026财年录得税前亏损3.36亿纽币，结束了此前连续三个财年的盈利局面，这也是该公司自2022财年以来首次出现年度亏损。
2022财年，受新冠疫情及边境限制影响，新西兰航空曾录得8.10亿纽币的法定税前亏损。随着国际旅行恢复，公司于2023财年迅速扭亏，税前盈利达到5.74亿纽币；2024财年税前盈利回落至2.22亿纽币；2025财年最初公布的税前盈利为1.89亿纽币。
在2026财年报表采用的可比口径下，上一财年的税前盈利被重述为1.64亿纽币。以这一口径计算，新西兰航空在一年内从税前盈利1.64亿纽币转为亏损3.36亿纽币，年度财务表现同比恶化约5亿纽币。
尽管客运收入增长4.8%至61亿纽币，但收入增长仍不足以抵消高油价、发动机问题、飞机维护及航空系统收费上涨带来的成本压力。
总理卢克森要求纽航迅速扭转局面
曾担任新西兰航空首席执行官近七年的卢克森表示，即使考虑到全球航空业面临的经营环境，该公司的最新业绩仍然非常糟糕。
“这显然是一个非常糟糕的结果，也显然是非常糟糕的表现。”卢克森表示，新西兰航空需要解释造成巨额亏损的原因，更重要的是，必须说明准备如何改善业务。
新西兰政府目前仍持有新西兰航空的多数股权。不过，当被问及政府是否会介入时，卢克森明确表示，新西兰航空是一家独立经营的商业公司，政府期望公司自行处理问题并解决面临的挑战。
尽管严厉批评财务表现，卢克森对新任首席执行官仍持相对积极态度。他表示，公司需要迅速扭转局面，重新实现增长并恢复强劲表现。
为应对燃油成本压力，新西兰航空已调整并整合截至10月底的航班安排。如果燃油价格继续维持在当前高位，公司可能进一步削减11月、12月和明年1月的航班。
不过，由于这一时期属于航空旅行旺季，任何进一步的航班削减幅度预计会相对有限。
新西兰航空本财年的巨额亏损表明，即使乘客需求和客运收入仍在增长，高油价、机队问题以及国内航空运营费用上升，仍可能严重削弱航空公司的盈利能力。
市场接下来将关注新西兰航空能否恢复更多飞机运营、控制成本，并在2027财年实现管理层所期待的业务复苏。
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