新西兰经济时报 8月14日讯 最新数据显示，中国已经成为新西兰纯电动车最主要的供应来源，目前新西兰进口的纯电动车中，近四分之三来自中国。
根据新西兰统计局（Stats NZ）数据显示，截至6月底一年，包括纯电动车、混合动力车和插电式混合动力车在内的低排放汽车进口额增长33%，达到29亿纽币，占新西兰乘用车进口总额的48%。
其中，日本仍主导混合动力车市场，占进口量的63%；而在纯电动车领域，中国的份额已经达到73%。
中国品牌快速扩张
新西兰汽车贸易协会（Motor Trade Association，MTA）表示，目前已有29个中国汽车品牌进入新西兰市场，包括BYD、Chery、Dongfeng、Geely、GWM、Leapmotor和Zeekr等。这个数字还没有包括部分在中国生产汽车的国际品牌，以及部分由中国企业持股的汽车品牌。
事实上，中国早在2021年就已经超过日本，成为新西兰电动车进口的最大来源国。MTA数据显示，2020年中国仅占新西兰电动车进口的10%，到2022年这一比例一度升至58%。
中国汽车快速进入新西兰市场的重要优势之一是价格。业内人士指出，更低的入门价格正在吸引过去不会考虑纯电动车的消费者，同时中国汽车在安全配置、驾驶辅助和车载科技方面也不断提升。
新西兰市场竞争加剧
随着越来越多品牌进入，新西兰汽车市场正在变得更加拥挤。
BYD于2022年进入新西兰市场，今年3月曾创下一天销售152辆汽车的纪录。受全球燃油危机和航运中断影响，该公司近期还面临供应限制，部分消费者等待车辆的时间一度达到三个月，超过2700辆新车预计在8月抵达新西兰。
与此同时，更多中国车企仍在进入市场。Dongfeng于2025年底进入新西兰，首批推出三款纯电车型，其中小型电动车Box起售价低于3万纽币，目前累计交付量已经超过900辆。
行业或迎来洗牌
中国品牌快速扩张也意味着新西兰汽车行业可能进入新一轮淘汰和整合。
业内人士认为，新西兰市场规模有限，目前进入市场的品牌数量难以全部长期生存。竞争不仅发生在中国汽车品牌之间，一些传统日本和欧洲汽车制造商同样面临压力。
价格竞争可能进一步加剧。MTA报告指出，中国多个汽车细分市场的价格已经明显下降，电池成本降低是重要原因之一。随着锂供应过剩以及电池制造能力继续扩张，未来几年电池价格仍可能下降。
这意味着中国制造电动车进入新西兰的价格仍有进一步下降空间，并可能推动更多消费者从燃油车和混合动力车转向纯电动车。
